Se trata de Beneficiarnos de una acción que tiene que hacer inexorablemente un camión de largo recorrido que es frenar.
Todos sabemos que estos grandes vehículos, están dotados de efectivos alerones que hacen cortar el aire a su paso, logrando menos resistencia y por lo tanto gastar menos combustible o energía.
...pero y si pensamos a la inversa? , y si utilizamos este viento para frenar?? inspirado en el pensamiento colateral, he diseñado unos frenos alimentados por el viento que nos impide el avance en un recorrido.
Imaginad que un camionero circula sobre una carretera cuesta abajo ... o se acerca a un peaje...va frenando, y todos sabemos que debido a la gran masa de estas magnificas maquinas, mas la velocidad de crucero que son capaces de adquirir, hacen sufrir y consumir mucho freno o "contra-energía", la energía potencial es muy elevada.
Pensad que si fuéramos capaces de anular el alerón que dotamos en principio, para que circule con menos resistencia eólica, el freno sufriría menos, total, tiene que frenar, por lo tanto un poco de rozamiento no viene mal.
Pero si ademas, somos capaces de instalar unos molinos eólicos que absorban parte de ese rozamiento, habremos conseguido recolectar energía de un acto inexorable. Después, por medio de transformadores y acumuladores eléctricos, podremos almacenar esa energía eléctrica y utilizarla para lo que nos interese mas, incluso si llegara a ser un vehículo híbrido, habríamos utilizado la inercia de parada para darle movimiento a la maquina.
De manera practica y secuencial, el proceso es el siguiente:
El camionero empieza a frenar, los frenos standars empiezan a actuar por defecto
Si la frenada se amplia mas de X segundos, por lo que no sería una frenada puntual, el vehículo tiene que bajar velocidad de forma drástica o paulatina, pero bajar. Entonces el alerón se pliega y deja al descubierto los 3 molinos eólicos que dotan el vehículo.
El camión frena por su propia frenada habitual mas el rozamiento que causa el aire en las turbinas de recolección eólica.
El camión tiene que frenar menos que de forma habitual y ademas recolecta parte de esa energía de parada de forma eléctrica, que sera posteriormente utilizada en lo que interese al conductor o se pueda aprovechar por tecnología aplicada.
Bueno, como siempre os dejo dibujos de prototipos o diseños:
ALERÓN SE PLIEGA Y QUEDAN A DESCUBIERTO LAS TURBINAS
DETALLES DE TURBINAS EN CAMIÓN Y RECOLECTANDO ENERGIA
Esta Idea trata del diseño de un Gran Crucero Aerostático Transcontinental que podría transportar pasajeros de
un continente a otro, a unos costes realmente reducidos, pues la energía que utiliza es la eólica.
Primero, expliquemos (para él que no
lo sepa), algunos conceptos básicos en relación a la idea.
Para empezar, la definición de Aerostática es
la siguiente: Parte de la mecánica
que estudia el equilibrio de los gases y de los sólidos sumergidos en
ellos.
Cuando nos referimos a
Crucero Aerostático, nos referimos al concepto que vulgarmente
denominamos: Globo
o Dirigible.
Por otra parte, tenemos que considerar la atmósfera y
sus partes.....son la troposfera, la
estratosfera, la mesosfera y la termosfera. Los límites entre ellas están determinados por cambios abruptos en la
temperatura media. La capa de ozono, de tanta importancia, se encuentra
localizada principalmente en la estratosfera.
Las variaciones de temperatura en la
superficie terrestre y la rotación de la Tierra establecen los principales
esquemas de circulación del aire y de las precipitaciones. Estos esquemas
dependen, en gran medida, del hecho de que el aire frío es más denso que el
aire caliente. En consecuencia, el aire caliente se eleva y el aire frío
desciende. Cuando el aire asciende, se encuentra bajo menor presión y, en
consecuencia, se expande; cuando un gas se expande, se enfría. El aire más frío
retiene menos humedad, así que, al elevarse, su vapor tiende a condensarse y a
caer en forma de lluvia o de nieve.
El aire es más cálido a lo largo del
Ecuador, la región calentada más intensamente por el Sol. Este aire se eleva
creando un área de baja presión (zona de calmas) que atrae aire desde el norte
y desde el sur del Ecuador. A medida que el aire ecuatorial asciende, se
enfría, pierde la mayor parte de su humedad, y luego cae a latitudes de
aproximadamente 30° norte y sur; se trata de aire seco que condiciona la
existencia de la mayoría de los grandes desiertos del mundo. Este aire se
calienta, absorbe humedad, se eleva nuevamente y se desplaza hasta
aproximadamente una latitud de 60° (norte y sur); este es el frente polar, otra
área de baja presión.
Un tercer cinturón, más débil, que se eleva en el frente polar, desciende
nuevamente en los polos, dando lugar a regiones en las cuales, al igual que en
las otras zonas de aire descendente, virtualmente no hay precipitaciones. El
movimiento de rotación de la Tierra desvía los vientos causados por estas
transferencias de aire desde el Ecuador a los polos, creando los principales
patrones de distribución de ecosistemas.
Los cinturones de corrientes de aire que recorren la
superficie de la Tierra determinan los patrones principales de distribución de
vientos y precipitaciones. En el esquema anterior, las flechas de color azul
oscuro indican la dirección del movimiento del aire dentro de cada cinturón;
las flechas verdes señalan regiones de aire ascendente que se caracterizan por
precipitaciones elevadas; y las flechas marrones indican las regiones de aire
descendente, caracterizadas también por escasas lluvias. El aire seco que desciende sobre las latitudes
alrededor de 30º, tanto en el norte como en el sur, es el responsable de los
grandes desiertos del planeta. Los vientos predominantes en la superficie de la
Tierra, indicados por las flechas negras, muestran la desviación que la
rotación de la Tierra introduce en las trayectorias de las corrientes de aire
dentro de los cinturones individuales.
El termino "Jet-Stream" se refiere a las corrientes en chorro que vienen desde el oeste hacia el
este en la alta atmósfera; estas corrientes son flujos rápidos de aire
relativamente angostos y que se encuentran a una altura de 11 kilómetros (variablemente según la latitud) sobre la superficie de la tierra -ver gráfico
superior-.
Durante la segunda guerra mundial,
los japoneses aprovechando estas corrientes de aire, lanzaron un total de 10.000
globos de los 15.000 que fueron construidos por alumnas de escuelas e
institutos de muchas ciudades siguiendo instrucciones recibidas en los centros
educativos.
Los globos eran sencillos de fabricar: tenían un
diámetro de 10 metros una vez llenos del hidrógeno y podían alcanzar la
corriente del jet-stream, arrastrados por ella en una travesía de 2 a 3 días
entre las costas japonesa y norteamericana distantes 8.000 kilómetros. Además
llevaban un artefacto explosivo que se incendiaba al caer: el objetivo era atacar incendiando los bosques Americanos.
En aquel tiempo no se sabía mucho del jet-stream. Hoy día es utilizado por las
aerolíneas aéreas: todo pasajero que regresa a Europa de un viaje en Nueva York
puede comprobar que su retorno es
mucho más corto que la ida en
una hora aproximadamente.
Bien, este preliminar que he sacado de diversas
páginas amigas de la Red, es para demostrar que existen corrientes atmosféricas (y su gran potencial desaprovechado por el hombre), las
protagonistas de esta idea.
Apoyado en la bondad de nuestro planeta y en las
corrientes de aire que nos proporciona, he ideado un artefacto para poder
viajar de continente a continente, con
índices de contaminación CERO y costes de energía muy bajos, con una velocidad
relativamente rápida. En definitiva mas óptimos que los
actuales.
El artefacto consta principalmente de:
1.
Globo Aerostático en forma
de neumático. Lo he diseñado así porque
considero sería más estable que el ordinario, aparte, da mucho mas juego a los
otros elementos que cuelgo en esta base aerostática. Está dotado de una
corona corredera, por donde se desplaza el Pack que controla las velas de
tracción eólica.
2.
Velas que tiran del invento. Estas velas en principio están recogidas en el aparato,
posteriormente, cuando se ha elevado a suficiente altura, procede al despliegue
de éstas. La corona corredera, deja que las velas tomen la dirección mas optima, tal como
si estuviéramos navegando en un barco por alta mar.
3.
Recinto o habitáculo de personas o cosas. Como veréis en el dibujo, he colocado una
plataforma ultra-moderna, considerando que esta nave surcaría grandes
alturas, el oxigeno seria muy reducido así como
la temperatura, hay que imaginar una aventura pseudo-espacial. Es
como si fuera una pequeña estación espacial
con protectores en 360ª de su volumen.
4.
Motores. Equipado con dos motores centrales y eléctricos, uno más pequeño que
otro, para poder diversificar la fuerza y la exactitud en bajadas y subidas,
estos motores harían ascender o descender con mayor facilidad y
exactitud que la propia inercia del aerostato.
5.
Alimentadores eléctricos de
los motores. A los lados, he colocado dos
molinos eólicos (no son motores... sino molinos) que acumularían energía en el trayecto,
aprovechando las copiosas e intensas corrientes atmosféricas.
Les paso diseños y bocetos para poder expresar
de mejor manera la idea:
Detalle de vista de rotor central
Vista de Perfil
Pack que rota en la corona que circunda el globo
Sistema de señalización y telecomunicaciones
Rotor inferior del Globo
Sistema de protección de habitáculo humano
Vista de frente con detalle de deposito de velas y poleas sujetadoras
Vista inferior de todos los sistemas del aparato
Pack rotador mas corona circundante del Globo
Vista Superior del Aparato
Habitáculo humano
Sistema de Poleas de Velas
Alerones y estabilizadores laterales
Globo con velas desplegadas
Detalle de Molino Eólico acumulador de energía
Detalle del aparato de frente
Ahora trasladare la acción....al despegue de la nave en un aeropuerto:
Por último, os la dibujo a pleno gas, surcando la atmósfera terrestre sin contaminar y a toda marcha.... arrastrada por las poderosas corrientes aéreas atmosféricas...
Os dejo prototipos parecidos, que he encontrado después en la red: Bueno esto es todo amigos...hasta otra!!
Sobretodo esta última idea, es en la que me apoyo para crear este tipo de recolectores.
Primero veamos este video:
Habréis observado como el escarabajo recoge la humedad de la niebla y la licua en su caparazón, pues ese mismo sistema es el que utilizo como base biomimetica en el recolector de agua.
Esta niebla solo aparece en el desierto a primeras horas de la mañana, por lo cual, es el momento en que los recolectores estarán a pleno rendimiento, el resto del día, estarán sin actividad alguna, pues el calor no les dejara producir condensación en la parte externa de los colectores.
He creado dos tipos de colectores, uno que lo podríamos llamar director, que ademas de recoger agua, tienen un mecanismo, que al funcionar, puede producir un mínimo de electricidad suficiente como para alimentar las placas eléctricas que manejan los pesos, sensores y estación meteorológica.
El otro colector, es simple y llanamente la versión del escarabajo pero a lo bestia, subido a lo mas alto que podamos para coger la mayor condensación y con un "caparazón" de bastantes metros de superficie para condensar.
Estos aparatos, deberían de instalarse en sitios altos para beneficiarnos de la mayor densidad de niebla y humedad, tal como lo expongo en los gráficos.
Os paso a describir cada elemento:
Colector Director
Este colector como dije antes, tiene un mecanismo de polea y guías por el cual, transitan dos capsulas recolectoras de humedad. Cuando una se llena de agua, se desliza por las guías que he dibujado, y a través del juego de poleas y la gravedad, hacen subir la otra capsula que estaba abajo, una sube, la otra baja, la que sube empieza a recolectar agua, la que baja la expulsa a un deposito interno, pero mientras ha bajado, ha producido electricidad, suficiente como para mantener todo el aparataje que necesita el colector para ser auto-suficiente.
Archivo gif, pica para que se mueva
Este sería el colector Director:
VISTA DESDE ABAJO
PERFIL
CÚPULA, CON RECOLECTOR Y ESTACIÓN
METEOROLÓGICA
PLANTA
PARTE DE ABAJO
ABAJO EL RECOLECTOR ESTA VOLCANDO EL AGUA RECOLECTADA
DETALLES DE LA CÚPULA
Colector Standar:
Como señalé antes, este colector, es básico y simple, se trata de aupar a lo mas alto que podamos, una capsula con la mayor superficie que consigamos, (en forma de caparazón).
En cuanto se vaya condensando la niebla en agua, ésta, ira deslizándose hacia abajo, así de simple.
Veamos algunos grafismos:
Bien, acto final, he recreado una escena idílica, donde conviven todos estos colectores con la madre naturaleza. No siempre encontraremos estas características para que sea rentable la construcción de estos sistemas de cultivo de agua, aunque en si mismos serian carisimos no creo que sostenibles económicamente hablando, pues tiene que ser mas barato, exportar agua potable a sitios lejanos, que construir todo esto.
En la escena, incluyo un desierto al lado del mar, a primeras horas de la mañana, emulo la brisa y niebla marina, cargada de humedad, en lo alto de un montículo, coloco los recolectores, abajo, el deposito de agua potable que hemos conseguido así como una bomba de agua para dirigir el flujo con mas potencia a donde mas nos interese:
.png "English"){kind=small}
Imaginad que un camionero circula sobre una carretera cuesta abajo ... o se acerca a un peaje...va frenando, y todos sabemos que debido a la gran masa de estas magnificas maquinas, mas la velocidad de crucero que son capaces de adquirir, hacen sufrir y consumir mucho freno o "contra-energía", la energía potencial es muy elevada.
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